Kategoriarkiv: Våra bilar

Ulfs 1975 Monza

2019-08-18:
Lite uppdatering om min Monza -75. Efter en omfattande renovering och har stått avställd sedan -05  är den nu besiktigad och godkänd.
Har bl.a. bytt till s10 spindlar o hela bromssystemet , s10 bakaxel, 350 Tbi och th700r4 låda.

Även kuggstångstyrning, Den är från en BMW e40. Även pumpen. Det gäller att hitta en som är på rätt sida axeln så att styrningen går åt rätt håll och är lagom lång

Detaljbild 1 på kuggstångstyrningen
Detaljbild 2 på kuggstångstyrningen

Denna artikel publicerades 2018-05-03 första gången

Martins 1971 Chevrolet Vega

Martins helrenoverade 1971 Chevrolet Vega

Den här renoveringen och ombyggnaden som Martin gjort på denna 1971 Chevrolet Vega är lite utöver det vanliga. Under en period av ca 5 år på ledig tid ägnades först en hel del jobb åt rostlagning. Därefter så har Martin även lyckat få dit en LS1-motor och tillhörande T56-låda! För att åstadkomma detta krävdes förstås jobb med att anpassa fästen mm. Inte nog med det, hjulupphängning, bromsar mm är också uppgraderade.
Det finns en byggtråd om hela bygget “från start till mål” på forumet på www.h-body.org
Rekommenderas starkt att läsa. Många roliga, intressanta detaljer och modifieringar att gotta sig i 🙂

Klicka här för länk till Martins byggtråd på H-body.org!

LS1-motorn och T56-lådan inför första provpassningen

Bengts 1976 Pontiac Sunbird coupé

1976 Pontiac Sunbird coupé

“Kom över bilen efter att min bror först köpt denna. Har sen Teknikens värld nr 7 76, när man testade Camaro mot Firebird TransAm varit lite svag för dessa bilar, även om ”drömbilen” är en ford 32, men den blir inte klar av sig själv, så Sunbirden är en lite surrogat bil i väntan på forden…

Bilen kom till landet i slutet på 70 talet, men kunde inte reg. besiktigas med godkänt resultat.

När jag köpte bilen 2013 gjordes ytterligare besiktningsförsök, med kända tvår som avgaskrav, bilbälten, bromsar etc.

Därför gjordes dispensansökan, vilket transportstyrelsen klokt nog godkände om chassinummer stansades in i stommen, så efter en ny reg. besiktning med efterföljande kontrollbesiktning var bilen godkänd!

Allt funkar på bilen (utom klockan och AM radion), dock är framstolarna fel, mina är röda, men ska vara vita, så jag ”letar” vita säten, det är ju en hel del plast på bak och ner sidan som har fel färg.

Motorn är en 231 ci V6 och med fyrväxlad manuell, vilket nog inte tillhör vanligheterna.”

/Bengt

Bosses 1975 Monza Town Coupé

Bosse berättar:
“Som synes rätt så skabbig just nu, men den fungerade när jag ställde undan den för 10 år sedan. Nu sitter det en 283 ci i den med originalautomat, men jag har 262-motorn kvar.
Bilen ska vara blå metallic med svart vinyl och jag tror att den blir så igen …
… när jag väl tar tag i den … och jag vill ha igång AC´n. “

Stefans 1975 Skyhawk

Lite info från Stefan om bilen:

“Buicken köptes 2001 utan motor och var riktigt dålig. Sen gjordes den i ordning av mig sonen.  Vi fick tag på en V6 turbomotor från en Regal -80 som vi satte i.
Den har varit utställd på Elmia Custom Motor Show 2003!

Bilen är eventuellt till salu, kontakta h-body.se så förmedlar vi kontakten

Jacos 1975 Monza (Polen)

Så här skriver Jaco om sin Monza:

Hello Per,
I would like to get in touch with Chevy Monza owners in Europe. I live in Poland and from what I know I am the only owner of Chevy Monza in my country.
My car is Chevrolet Monza 2 + 2 year 1975, V8 engine 4.3 liter ( 262 cui). It is fully factory-made, has a 3-speed automatic and air conditioning system, repaired bodywork and varnish, color is factory-compatible, has original upholstery, I send a few photos.

Greetings and I am happy to make contact!

Jaco “Chevy Monza”

P.S.
I apologize for the language, I am using  Google translator because my English is very weak.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lars 1975 Monza

Info från Lars:

“Jag köpte bilen sommaren 1980 för 27.000 kr om jag inte minns fel. Bilen hade då gått ca 3000 mil och var då ägd av frun till en byggmästare ( Första ägaren). De hade två barn som började klaga på att baksätet var för trångt, därav försäljningen.

Från -82 till någon gång i början på 90-talet så var Monzan lackad i en röd-lila nyans, ganska så tidstypiskt. Sedan blev den röd som kanske var mer passande. Försäljningsbroschyren från 75 visar en röd Monza på framsidan.

Nu har bilen gått 15-16 tusen mil. Skälet till att det blev en Monza var flera, men kanske mest på grund av att min far hjälpte till ekonomiskt. Jag hade tittat på fler andra usa-bilar, men de flesta var i ganska dåligt skick. Min far var med och tittade några gånger och till slut så sa han till mig att leta efter något bättre, som iofs kanske var dyrare men som han skulle bidra till ekonomiskt. Jag hade extraarbetat under studietiden för att få ihop pengar till en bil. 27.000 var mer än vad jag hade så far bidrog med 5 tusen. Han var bil och motorintresserad också, så förmodligen tyckte han det var lika kul med Monzan. I Göteborg i början på 80-talet så fanns det flera H07 bilar och de flesta hade börjat bli modifierade med 350 motorer. Flera av dess ägare hade bakgrund i dragracing och tyckte väl att Monza kunde bli en pigg lite bil med lite hjälp. Vi träffades i garage och på stan, fundering fanns faktiskt på att bilda en klubb!

Inspiration för mig kom mest från amerikanska motortidningar där H07 var ganska vanlig inom drag- och roadracing. Svensk inspiration var nog Ecko i Stockholm.
Första vintern i garaget så rev jag ner fronten och gjord rent och målade samt rostskyddsbehandlade den ordentligt. På grund av fjäderbrott (sista varvet mot a-armen) så fick jag byta framfjädrar. Inget kul förstajobb på den bilen. Tidigare ägare hade bytt hjullager fram. Tung bil i nosen med AC.
Nästa steg blev byte av stötdämpare till Gabriel striders som är ställbara i tre lägen. Kompletterade även med krängningshämmare bak.

Bilen stod alltid avställd under vintrarna i min fars garage och utöver det så delade jag ett större garage med tio kompisar. Att bredda originalfälgar blev ett populärt och relativt billigt sätt att få breda däck på plats.  Jag lät bredda min bakfälgar till 7½ tum och 205/70 däck.
Efter ett par år och några obehagliga upplevelser vid inbromsning från hög hastighet så bytte jag till bromssystem med ventilerade skivor och större trummor bak från en senare årsmodell. Det bästa jag gjort på bilen!

Efter det så har det inte hänt så mycket med bilen förutom omnämnd omlackering två gånger.
I samband med bygge av hus och brist på garageplats så blev bilen stående ute ett par år vilket var en katastrof. Jag bor vid vattnet och saltluften ställde till det rejält, en från början liten skada växte fort. My mistake…

Bilen har hängt med än så länge och nu är den nedplockad för eventuell renovering. Jag letar efter delar, så hör av er ni som har eller vet någon har delar!

 

 

 

 

 

I samband med ev. renovering så tänker jag äntligen byta till 350 motor.
Bilen har en TH350 automat idag, men det kanske skulle vara kul med en manuell växellåda?
Förslag i ämnet mottages tacksamt.

Hälsar
Lars Ekström